动力系统优化是当前对未来汽车运输和半导体技术产生重大影响的两大干扰之一。汽车行业正积极探索令人振奋的新方法，采用清洁的电力来驱动汽车，同时通过重新设计支持电动汽车（EV）子系统的半导体材料，最大限度地提高能效比，从而增加电动汽车的行驶里程。

动力系统包含三种主要的能源转换系统，即牵引逆变器（或电子驱动）系统、车载充电系统（OBC）和DC-DC转换器（其中LDC是指高压-低压转换功能）。这些系统在图1中以蓝色标出。

同时期的半导体技术也催生了新的宽带隙器件，如碳化硅（SiC）MOSFET功率开关，缩小了消费者对电动汽车行驶里程的期望与OEM在成本架构下实际可实现里程之间的差距。

深入了解SiC技术可以通过电机逆变器来实现电动汽车行驶里程扩展的承诺。

电力传动系统-见下图

逆变器和电机系统解决方案

隔离栅极驱动器是逆变器系统的关键组件之一。尽管开关功能相对简单，仅为一个3端器件，但在连接到系统时仍需要小心处理。栅极驱动器确保为开关和已插入的子模块提供洁净且精确的系统接口。

ADI公司提供了可扩展的解决方案，涵盖从性能强大的可编程栅极驱动器到辅助设计人员在各种SWaP-C考虑因素之间取得平衡的解决方案。我们的栅极驱动器利用SiC开关的卓越性能，在三个关键领域实现了超高性能等级，包括共模瞬变抗扰度（CMTI）、驱动能力（强度和摆率控制）以及超快短路保护。

电机的效率和平稳控制性能还高度依赖于电机位置检测。ADI的AMR电磁轴端位置传感器可以提供实现上述目标所需的精度、快速响应和可靠性，而我们的旋变数字转换器（RDC）解决方案已经得到验证，能够实现卓越的安全性和性能。

了解更多信息—寻找电池管理和牵引逆变器系统设计的成本和性能的最优点

车载充电(OBC)系统

车载充电器(OBC)在电动车辆(EV)或混合动力车辆(PHEV)中用于对动力蓄电池进行充电。信号链中所述的车载充电器系统将来自电网的交流输入电压转换为对蓄电池充电的直流输出电压。在最近设计OBC时，更多OBC被设计为要能双向供电。在该模式下，电动车辆可以作为电源（直流），为负载供电或向电网回输电能。

DC-DC转换

DC-DC转换器转换来自高压电池包（或轻度混合电动汽车中的48 V）的高压，为12 V汽车网络供电。ADI提供多种解决方案，覆盖高压和48 V DC-DC转换拓扑：

高压数据隔离器和隔离式栅极驱动器，其功耗、延迟、EMI、CMTI性能和寿命可靠性达到领先水平

电源管理解决方案，包括降压和升压开关稳压器、反激式和隔离式拓扑开关稳压器。

高性能和市场领先的电流检测解决方案，提供恶劣汽车环境下优化系统效率所需的可靠性、鲁棒性、共模阶跃响应、失调电压、温度漂移和带宽规格。